波音4月0订单 世界各航空对FAA已失去了信心

2019-09-25 17:50:08 来源: 新浪综合

各国“不一定”会同时同意737 Max复飞

不少航空专家怀疑,全球各地的飞行监管机构是否会一致行动通过737 Max的复飞。但截至目前,美国航空局此前批准737 Max投入运行的原因,以及这一通过决定在程序上是否过于草率等问题,仍悬而未决。

据《华尔街日报》5月14日报道,美国联邦航空管理局(FAA)的一项内部审查初步确定,在飞机的认证过程中,FAA高级官员没有参与或监督737 MAX飞行控制系统的重要评估过程。FAA的工程师和中层管理人员按照波音的早期安全等级,允许波音公司专家在有限的机构监督下对飞机潜在危险进行风险分析。

也正是当初通过737 Max投入使用的决定,世界各国的航空管理机构对FAA似乎已失去了信心。

在过去的几次案例中,当某一型号飞机停飞,其他监管机构一般会跟随FAA的决定;当FAA决定复飞时,其他监管机构通常也会选择复飞。但这一次,让FAA批准修复方案本身并不能够解决波音的问题——这对波音公司来说,或许是个令人不安的消息。

到目前为止,737 Max是波音最畅销的飞机,订单总数已达到5000架。波音公司上季度的利润下降21%,根本原因正是该公司在这一期间未能继续接到737 Max的订单,而且,波音公司还必须向在这一期间因737 Max停飞而使用替代飞机的航空公司偿还费用。所以,如果737 Max不能尽快实现复飞,对于波音公司的影响也就可想而知。

而目前,FAA的认证程序正在接受国会和交通部的调查。

美国交通部检察长凯文·斯科维尔(Calvin Scovel)上月在参议院听证会上作证时表示:“显然,人们对FAA是航空安全黄金标准的信心,已经动摇了。”

如果全球航空监管机构不同意中止737Max的停飞,可能会让波音公司付出高昂的代价。在停飞的737 Max飞机中,超过80%是由美国以外的国家的航空公司运营的。波音公司需要让全球各地的航空管理机构解除停飞决定,以便让它的客户们能够再次开始运行737 Max。

“如果其他国家不立刻跟进(FAA解除737 Max禁飞的决定),这将是不和谐的,我将感到失望。但我想,如果其他国家对我们的决定不屑一顾,不立即回应我们的决定,我也不会感到太惊讶。”美国联邦航空局事故调查部前主任杰弗里·古泽蒂说。

最近,9国航空管制机构联席会议在西雅图举行,为期一周,讨论了737 Max的问题。这一小组由美国国家运输安全委员会前主席哈特(Chris Hart)领导,独立于美国联邦航空局(FAA)。

哈特表示,他“完全没有信心”各国会一致同意并同时批准737 Max重新投入使用,相反,各个国家可能会根据自己的时间表来决定何时将737 Max重新投入使用。各国航空监管机构有充分的理由怀疑,在解除禁飞令时,是否应该效仿美国联邦航空局的做法。

核心问题:737Max适航的认定标准和程序

此前,有关这架飞机被批准适航的报道揭露了一个重要问题。

在737 Max被批准投入使用的过程中,是波音公司而非监管机构作出许多重要决定,甚至对许多功能的安全性进行了自我认证。FAA遵循了波音公司的意愿,允许波音737原始版本的飞行员只需经过简单的在线指导就可以开始驾驶新款的737 Max飞机,而不需通过完整的模拟器培训。

实际上,能将飞行员“无缝过渡”到新款飞机,正是波音公司获得订单的一个主要卖点——因为如此,航空公司无疑可以节省下大笔的培训经费。

波音公司首席执行官丹尼斯(Dennis Muilenburg)上个月表示,公司仍然相信,在737 Max复飞之后,飞行员仍然仅需接受在线培训即可。但他们强调,公司方面也将遵循监管机构的任何要求。

美国国家运输安全委员会前主席哈特说,他相信FAA仍然被认为是飞机认证的“黄金标准”,但是,9国航空管制机构联席会议的核心是,有关飞机被准许飞行的程序问题。

“我们到这里来,不是单纯的为了决定什么时候能够让飞机解除禁飞。”哈特表示,“我们来这里,是确认飞机适航的认定标准和程序是否可靠,如果不可靠,我们需要做些什么,让它在未来能够得以改善。”

波音公司和FAA都发表声明说,他们很高兴参加这次会议。FAA称,这个会议将全面审查737 Max的认证过程;而波音表示,他们相信监管审查将保证解决方案的“正确”。

但是,让这些飞机重返全球领空的过程对波音来说,无疑是一场艰苦的战斗。

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